A indústria de aviação perde altitude e vira refém do terrorismo mundial. A crise chega com o furor de um míssil à maioria das empresas do segmento, inclusive na brasileira Embraer Os atentados ao Pentágono (Washing ton) e as torres as torres do World Trade Center (Nova York), estremeceram a aviação brasileira e mundial. Mas, a turbulência financeira começou bem antes dos atentados terroristas. Calculava-se que as perdas na aviação civil este ano seriam de US$ 2 bilhões nos Estados Unidos. A Embraer, maior empresa exportadora do Brasil, também já apresentava problemas em suas turbinas. A empresa costumava entregar de 40 a 45 aviões por trimestre, mas, no último período de três meses deste ano, as entregas não devem ultrapassar 33 jatos. Depois do dia 11 de setembro, a situação piorou. A Embraer baixou de 185 para 160 a previsão de entrega de aviões para este ano e de 205 para 135 jatos para 2002. A fabricante de aviões pode até perder seu posto de liderança na lista de exportação do Brasil. E os prejuízos não afetam apenas a empresa: subsidiárias, funcionários e a economia do país também sofrem com a crise. No início de outubro, a Embraer demitiu 14% do seu quadro de funcionários. Foram 1,8 mil demissões, que acarretaram um prejuízo de US$ 15 milhões para a empresa. Apesar dos reveses, o presidente da Embraer, Maurício Botelho, está otimista. “Desde os primeiros momentos que se sucederam à tragédia do dia 11 de setembro, estamos acompanhando junto aos nossos clientes as dificuldades que estão afetando o mercado da aviação comercial em todo o mundo. Porém, entendemos que isso ocorrerá por um período limitado de tempo, diante da imperiosa necessidade de locomoção das pessoas, seja por razão de negócios, seja por razão pessoal”, projeta Botelho. Para o presidente da Embraer, a aviação regional pode ser o próximo filão de crescimento da empresa no mercado mundial. “Cada vez mais, as medidas de segurança e a densidade de tráfego nos grandes aeroportos estimularão a operação ponto-a-ponto, propiciando crescimento destacado a esse segmento, no qual a Embraer mantém posição de liderança no cenário internacional”, explica Botelho. Mas, por enquanto, a situação é crítica. A crise do setor aéreo mundial, provocada pelos atentados nos Estados Unidos, deve gerar perdas de US$ 700 milhões nas receitas da Embraer este ano, de acordo com o presidente da empresa. Em 2002, essas perdas devem chegar a US$ 1,2 bilhão. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) acredita que o pior ainda está por vir: a demanda de passageiros deve cair 20% no próximo ano, causando prejuízos de US$ 11 bilhões. A crise está sendo comparada com a de 10 anos atrás, assistida durante a Guerra do Golfo. No período, a demanda de passageiros caiu 25%, e foi preciso esperar 12 meses para que as empresas retomassem o ritmo dos negócios. Os analistas alertam para a principal diferença da crise atual: na época, nenhum avião foi usado como bomba. Empresas brasileiras - No Brasil, as empresas já acharam um meio de enfrentar a turbulência, e os passageiros é que pagam a conta. A Varig aumentou em 3% as passagens domésticas, inclusive as da ponte aérea. A TAM optou por um porcentual menor (2,97%), mas começou a cobrar também uma taxa de seguro e segurança de R$ 14 por passageiro nos vôos nacionais e de US$ 5 nos vôos internacionais. A Transbrasil, a Vasp e a Gol também definiram diferentes taxas de aumento. No exterior, não foi diferente. Diversas empresas européias também apresentaram um acréscimo na lista de preços das passagens aéreas. O maior problema para o setor no Brasil não é o terrorismo, mas a disparada do dólar, que representa, até agora, um acréscimo de 30% a 40% nos custos operacionias das companhias. No exterior, a justificativa para os reajustes é outra. Todas as empresas estrangeiras argumentam que os seguros e as medidas de segurança são o principal motivo pelo incremento nos preços das passagens, representando o chamado “custo de guerra”. As principais companhias aéreas da Europa calculam que terão de pagar entre US$ 82 milhões a US$ 110 milhões a mais ao ano pelo aumento no custo das apólices. Apenas pelo chamado seguro do casco que cobre o avião, algumas empresas aéreas pagavam, antes do dia 11 de setembro, US$ 5,5 milhões por ano. Agora calculam que terão de pagar US$ 80 milhões. Ao aumento exponencial dos custos pelo seguro e pelas medidas de segurança, soma-se ainda a queda do índice de ocupação dos aviões. Alternativas – Para a canadense Bombardier, principal concorrente da Embraer, a saída para a crise foi pedir auxílio ao governo para o financiamento da vendas de aviões, que ficaram ameaçadas após os ataques terroristas nos Estados Unidos. A Bombardier precisa de US$ 200 milhões em financiamento para aviões encomendados por clientes norte-americanos que ainda não foram entregues. A empresa teme que os negócios envolvendo 50 aeronaves – avaliados em US$ 1 bilhão – sejam cancelados, caso não consiga oferecer alternativas de financiamento para as companhias aéreas, que passam por sérias dificuldades econômicas. “Obviamente, o governo também precisa estar preparado para prover alguma assistência em épocas como esta, quando setores industriais inteiros – por motivos alheios – vêem a sua sobrevivência ameaçada”, disse o diretor-executivo da Bombardier, Robert Brown. Nos Estados Unidos, as empresas também vão contar com o apoio do governo, e a iniciativa já está sendo chamada de Plano Marshall da aviação. Anunciado no final de setembro, o pacote prevê uma ajuda de US$ 15 bilhões para afastar as companhias aéreas da crise e estabelece uma série de medidas para aumentar a segurança. A partir de agora, todos os aviões que decolarem dos aeroportos dos EUA terão de incluir em sua tripulação um policial armado; as cabines de comando serão blindadas, como nos aviões israelenses; e câmeras serão instaladas dentro das aeronaves. A segurança dos aeroportos, que havia sido privatizada, voltará às mãos do governo americano. Além disso, o presidente do país, George W. Bush, estendeu a dois generais da Aeronáutica o poder de abater aviões comerciais que estejam seqüestrados.